«ГВОЗДЁМ СЕЗОНА» МОЖЕТ СТАТЬ «ТОПЛИВНЫЙ ТУРИЗМ»

Инструменты воздействия

Вероятно, дефицит топлива в России вертикаль власти будет устранять через сокращение потребления у населения.

Имеется (похоже) три подхода к решению топливного кризиса:

• а) нынешний гибридный вариант, где на уровне регионов «кто во что горазд» и главным явлением является очередь (оплата бензина временем);
• б) нормирование топлива по талонам (или QR);
• в) отпуск цен, рынок, на котором цена бензина АИ-95 взлетит до 200-300 рублей за литр (в зависимости от региона).

Все три решения ведут к одному: сокращению потребления бензина. При этом машины, обслуживающие экономику (развоз еды, медикаментов и других товаров), машины на «главной задаче», спецтранспорт («скорая», полиция и другие силовики, спасатели и т. д.), высшее начальство - скорее всего, продолжат ездить примерно с прежней интенсивностью.

Значит, частные владельцы авто будут нести двойную нагрузку в кризис: для физлиц сократится отпуск бензина не на 35% (уровень падения производства и поставок, по оценке наблюдателей), а скорее ближе к 50%, чтобы сошёлся общий баланс.

Дефицит в 35% мощностей переработки за недели и даже за месяцы не исчезнет. Импорт бензина в лучшем случае (если состоится, и это будет не в одночасье) восполнит лишь 10% мощностей, а 25% дефицита останутся (по общим прикидкам на данный момент).

Каждый автомобилист в таком случае может примерить на себе такое сокращение. Ездил на работу на машине 5 дней в неделю - будешь ездить 2-3 дня. Ездил на дачу каждую неделю - будешь раз в 2 недели. Возил детей на кружки и секции - забудь. Ну или некая комбинация: продолжаешь возить детей на кружки - больше не ездишь на работу на машине. Ездишь всё ещё на дачу - не возишь детей на кружки и не ездишь на работу. И т. д.

Где в этой схеме место автотуризму?

По прогнозам Минэкономразвития, доля автомобильных туристов в России по итогам 2025 года возросла с 38% до 43%. Т. е. каждый второй турист совершал поездку с помощью своего автомобиля. В таком случае топливный кризис может обрушить внутренний турпоток очень существенно.

Масштаб последствий бензинового кризиса в конечном итоге будет определяться его длительностью. Производство бензина, по данным источников Reuters, в конце июня упало примерно до уровня 90 тысяч т в день, в то время как ежедневный спрос летом составляет 110 тысяч т. Таким образом, дефицит бензина составляет около 20 тыс. т в день, или 18%.

При этом, если эскалация конфликта с внешним врагом продолжится, топливный кризис не только не ослабнет, а, напротив, достигнет ещё большего пика.

Бензиновый шок - болезненный удар и вызов как для автотуризма, так и для всего внутреннего турпотока в стране.

Из-за сухих баков прогнозы о росте туризма в стране в целом могут начать ещё больше «трещать по швам», как будто бы было мало охлаждения спроса на рынке внутреннего туризма по экономическим причинам - см. СУХИЕ БАКИ - ПУСТЕЮЩИЕ КУРОРТЫ.

Если у вас вертолёт

С вертолётного плана (from helicopter view) всё неплохо - внутренний туризм вопреки спаду спроса как будто бы растёт: за январь-май 2026 года туристы совершили 34,2 млн поездок по России, в сравнении с прошлогодним показателем внутренний туризм вырос на 6,2% (такие данные привёл Росстат).

Правда, чуть позже представитель Минэкономразвития РФ подтвердил охлаждение туристического рынка - сообщил, что в июне число бронирований снизилось год к году примерно на 4%.

Генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин рассказал, что количество поездок в первые шесть месяцев 2026 года сократилось на 3% год к году, до 40,1 млн поездок. При том что в аналогичный период 2025 года количество поездок возросло на 7% - до 41,4 млн поездок.

По данным туристических компаний, ситуация ещё более негативная. Сервис Travelata.ru заявил о падении количества забронированных туров по России на 31%, платформа «Слетать.ру» - на 22,5%, компания «Алеан» - на 10%.

Проблемы, возникшие или обострившиеся в стране летом, ведут к существенному пересмотру прогнозов и ожиданий от внутреннего туризма и поездок по стране в целом. Формируется ли отложенный спрос на осень, когда сентябрь и октябрь могут порадовать отельеров больше, чем псевдовысокий сезон летом?

См. ВЫСОКИМ СЕЗОНОМ МОЖЕТ СТАТЬ ОСЕНЬ.

Сегодня зачастую выбор места отдыха (и маршрута движения!) превращается для туристов из удовольствия в планирование экспедиции на выживание: ставка высока - жизнь и здоровье. Поэтому важно иметь в виду: КТО УСПОКОИТ ТУРИСТА, ТОТ ПОЛУЧИТ ГОСТЯ - см. публикацию.

Навстречу Новому году и Рождеству

Зимой часть автомобилистов так или иначе поставит свои авто на прикол. Спрос на бензин понизится. Но у тех, кто продолжит ездить на машине, расход топлива, наоборот, возрастёт - прогрев, обогрев.

В условиях топливного напряга туристам логистически проще отправиться в дальние края (на самолёте) или, наоборот, в ближние места - на «Ласточках» или простых электричках.

В определённом выигрыше, вероятно, окажется локальный городской туризм. Равно как и объекты urban wellness (аквапарки, термы и т. п.).

В каком положении находится ваш отель по отношению к «бензиновой матрице»? Как вам перестраивать прогноз по спросу и, соответственно, ваши предложения гостям с учётом расстояния до вас целевой аудитории?

Это авторский материал. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Об авторе