КРАСНАЯ ТАБЛЕТКА АВТОТУРИЗМА: СВОБОДА МАРШРУТА ИЛИ ВЫБОР ГОСУДАРСТВА?

Власти и гостиничный бизнес все больше надежд связывают с автотуристами.

В самом деле: «Автотуризм сегодня – один из самых доступных способов путешествовать как с точки зрения стоимости, так и надежности логистики на фоне обострившегося транспортного кризиса», – заявил замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков на пресс-конференции в ТАСС 26 августа.

Действительно, июнь и начало июля стали серьезным испытанием доступности внутреннего туризма (см. публикацию КАК ДЕФОРМАЦИЯ КОМФОРТА ПУТЕШЕСТВИЙ ТОРМОЗИТ ВСЮ ОТРАСЛЬ).

Неудивительно, что доля автотуристов в России, по оценке Минэкономики, вырастет с 38% до 43% в 2025 году.

На алтарь спроса

Ради автотуристов в регионах России в ближайшие три года появятся 1400 номеров в модульных гостиницах вблизи автомобильных турмаршрутов, – уточнил Дмитрий Вахруков.

Параметр «вблизи» при этом в метрах или километрах уточнен не был. Однако в мае глава Минэкономразвития Максим Решетников заявлял, что в рамках нового отбора по субсидированию строительства модульных гостиниц 15% объектов должны быть созданы вблизи автомобильных турмаршрутов, и приоритетными трассами для создания объектов размещения станут М4, М8, М11 и М12. Ехать – это одна сторона путешествия. Но железный конь нуждается в обслуживании, а водитель – в отдыхе.

«Мы с Минтрансом ведем работу по созданию многофункциональных зон придорожного сервиса, – сообщил Дмитрий Вахруков. – Порядка 70% маршрутов уже сегодня обеспечены достаточным уровнем придорожного сервиса. Сейчас на автомобильных турмаршрутах насчитывается около 340 многофункциональных зон (МФЗ) придорожного сервиса. По нашим оценкам, нужно еще дополнительно построить около 100. Из них 23 уже в генеральной схеме включены. Еще под 74 МФЗ подобраны площадки, а значит, в ближайшее время их начнут создавать», – уточнил замминистра.

По коням, железным

В какой мере автотуризм сможет сдержать ползучее охлаждение спроса на внутренний туризм, которое всё больше тревожит отельеров?

Данные последних месяцев рисуют неоднозначную, но настораживающую картину для российского туристического рынка. Банк России, отвлекшись от ставок, отметил замедление роста турпотока на Юге в мае-июне 2025 года, списав его на прохладную погоду и пляжные ограничения. Однако отраслевая статистика свидетельствует: проблема глубже и шире (см. публикацию на Hotelier.pro).

«Полагаю, что происходит первичное насыщение людей внутренним туризмом. Люди уже едут не абы куда, а целевым образом. Дважды ездят только в те объекты, что смогли чем-то зацепить туристов. Многое будет зависеть от геополитики и курса доллара. Как только курс доллара падает, и появляется возможность выехать, все там. Имеется очень большой отложенный спрос на внешние путешествия», – отмечал в интервью Hotelier.pro Алексей Макаров, генеральный директор УК «Станция» (см. публикацию).

Эх, дороги – не только пыль да туман

Как обстоят дела с дорогами в туристических регионах России?

В регионах-лидерах по туризму качество дорог в целом выше среднего по стране. Однако в Московской области почти 26% дорог не соответствуют нормативам. В Ленинградской области 40% дорог требуют повышенного внимания. Проблема – состояние региональной и местной сети дорог, ведущих к Ладожскому и Онежскому озерам и к малым историческим городам (Выборг, Старая Ладога, Тихвин). Тут качество дорожного покрытия хромает.

В Краснодарском крае состояние дорог одно из лучших в стране, однако в разгар сезона из-за огромного потока машин даже хорошие дороги испытывают перегруз. Тем временем Крым показывает гораздо худшее качество (42,8%) при также высокой плотности дорог.

Владимирская, Тульская, Ивановская, Ярославская области имеют развитую сеть дорог, но значительная ее часть не соответствует нормативам.

«Очевидно и безусловно: качество дорог влияет не только на формирование, но и на существование туристических программ. Как только появляется хорошая дорога, как только мы понимаем, что туристов можно безопасно и быстро доставлять от точки до точки, вдоль этих новых хороших дорог проходят новые туристические маршруты», – отмечает генеральный директор туроператора «Невские Сезоны» Кирилл Соколов.

«Мы живем и работаем в экстремальных условиях бездорожья и отсутствия нормальной транспортной логистики в регионе. Где есть дороги (автомобильные, водные, авиа), там и работаем», – говорят в Архангельске.

Случаи, когда туристический маршрут невозможно сформировать из-за отсутствия качественной дороги, носят массовый характер. Сами водители или собственники автобусов просто не дадут хороший транспорт на плохую дорогу. Ремонт обойдется значительно больше, чем прибыль от поездки.

Комфортизация vs экономия

С 2026 года АЗС в России обяжут оборудовать детскими площадками и комнатами матери и ребенка – правительство РФ утвердило новые требования к объектам дорожного сервиса (новые правила вступят в силу 1 марта 2026 года).

Обяжут предусмотреть детские площадки и мотели, а также – иметь кафе и рестораны площадью от 1500 кв. м (чуть меньше футбольного поля).

Интересно при этом, что 86% принявших участие в опросе подписчиков telegram-канала АТОР сказали, что услуги для детей в таком объеме на каждой АЗС им не нужны. Еще 86% респондентов опасаются, что из-за новых требований повысится стоимость топлива.

По данным опроса аналитического центра НАФИ, 24% и 22% опрошенных хотели бы видеть на заправках больше аптечных пунктов и уборных, соответственно. Наиболее популярные пожелания также – наличие шиномонтажа (16%), мойки (12%) и дополнительных парковочных мест (12%).

Со своей стороны банк ДОМ.РФ и Финансовый университет при Правительстве РФ опубликовали исследование, из которого следует, что для 65% туристов-автомобилистов главной проблемой остаются именно высокие цены на бензин и на сами машины.

Таким образом, автотуристам в первую очередь нужны возможности сэкономить и обслужить автомобиль, а не детские площадки на АЗС.

Обостряет ситуацию заметное подорожание с августа бензина и его дефицит местами (из-за атак беспилотников на НПЗ).

Также серьезным препятствием для развития автотуризма становятся перебои в работе мобильной связи и опасения за безопасность на дорогах (парк автомобилей в России неуклонно стареет).

При этом в «Автодоре» успех платных дорог приписывают их комфортности и предсказуемости времени прибытия, но увеличению интереса к поездкам на автомобиле способствует во многом отсутствие альтернатив. Разница в динамике роста спроса на «южную» М-4 и «северную» М-11 наглядно показывает, что при наличии широкого выбора видов транспорта (как между Москвой и Санкт-Петербургом) автомобильный трафик растет в разы медленнее, чем при его отсутствии: +60% и +6%, соответственно.

Выбор Нео

«Выбирайте автотуризм, сами будьте своим штурманом, стройте свои маршруты. Как в фильме «Матрица» – выбирайте красную таблетку, будьте Нео, не будьте агентом Смитом, который живет согласно купленным билетам и за которого выбирают маршруты», – напутствует автотуристов вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами «Автоваз» Сергей Громак.

При этом Дмитрий Вахруков на упомянутой выше пресс-конференции подчеркнул, что для удобства автомобильных поездок Минэк разработал и разместил на портале «Путешествуем.РФ» 101 проверенный и рекомендованный автомобильный туристический маршрут. Именно эти рекомендованные для поездок туристические маршруты массово и стремительно оборудуют многофункциональными зонами придорожного сервиса.

Также именно под эти разработанные и утвержденные министерством маршруты планируется вся остальная работа: включение в справочные материалы информации о природных и культурных достопримечательностях, обеспечение устойчивой сотовой связью, поддержка развития инфраструктуры со стороны государства.

Таким образом, «красная таблетка автомобилиста» – это таблетка, прописанная государством. Свободный выбор поездки рекомендуется именно из списка регламентированных министерством маршрутов, более-менее удобных для поездок.

Разгрузка точек риска

«Мы видим активное развитие автомобильного перемещения, не привязанного к точкам риска – аэропортам и железной дороге, – говорит Алексей Макаров, генеральный директор УК «Станция». – Соответственно, мы видим рост спроса со стороны гостей на парковки. Люди все активнее приезжают из Москвы в Санкт-Петербург на машине».

«Но автомобиль – это способ, средство перемещения, а куда люди поедут на нем в будущем – это вопрос», – добавляет он.

По меткому выражению Владимира Масютина, генерального директора УК «Русские сезоны», туристы, видя сложности с поездкой на южные курорты, в сезоне 2025 года «размазались» по другим направлениям.

Летний отдых россиян долгие годы казался запрограммированным на генетическом уровне: первым и главным ответом на вопрос "куда?" неизменно было – «на море!». Однако лето 2025 года стало стресс-тестом для этих «заводских настроек», – отмечал Hotelier.pro в публикации ДНК ТУРИСТА VS ЛОГИКА ТУРИСТИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ.

Это авторский материал. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Об авторе