РОССИЙСКИЙ ТУРИЗМ В ТУПИКЕ? КАК ДЕФОРМАЦИЯ КОМФОРТА ПУТЕШЕСТВИЙ ТОРМОЗИТ ВСЮ ОТРАСЛЬ

Комфорт как условие маршрута: с таким посылом на V Международном туристическом форуме «Путешествуй!» в Москве в июне обсуждали транспортную инфраструктуру для туризма в России. Тема транспортной логистики к местам отдыха с каждым днем становится все более злободневной.

Июнь и начало июля стали испытанием доступности внутреннего туризма. Туризм забуксовал. Помимо таких факторов, как высокая стоимость отдыха на курортах России (см. публикацию КУРОРТНЫЕ ИГРЫ ПО ПРАВИЛАМ АГАТЫ КРИСТИ) и «мазутного кризиса» в Анапе (см. Публикацию КАК РАЗЛИВ МАЗУТА ПЕРЕКРОИЛ КАРТУ РОССИЙСКОГО ТУРИЗМА), из-за холодной погоды и штормов были закрыты пляжи на Черном море, дожди срывали короткие поездки из городов, мобильный интернет и мобильная связь во многих местах оставляли желать много лучшего.

На сессии «Транспортные артерии туризма: развитие инфраструктуры для комфортных путешествий» шла речь о том, что для настоящего прорыва в российском туризме необходимы масштабные инвестиции в логистику. Без удобных и надежных маршрутов даже самые яркие и перспективные точки на туристической карте могут остаться вне досягаемости (или желания) для путешественников.

Очевидно, что транспортная доступность (и комфорт путешествия) становится определяющим фактором в развитии как туризма, так и самих территорий.

Там, где нет ни скоростных поездов, ни прямых авиамаршрутов, ни удобных дорог для автотуристов развитие туризма фактически останавливается.

Сдерживающим фактором является и отсутствие альтернативных транспортных решений (таких, как велоинфраструктура или каршеринг для туристов).

Удручает и сервис в транспортной логистике. Например, в «крымских» поездах пожилым людям и детям приходится самим нести чемоданы и сумки из тамбура до своего места, так как провожающих в вагоны не пускают. Перевозчик заявляет, что ограничения введены для безопасности путешественников.

Кроме того, туристам, отправляющимся в Крым на поезде, не гарантируют ни кондиционер, ни биотуалет. В составах этого направления много вагонов, которые пассажиры характеризуют как «старый дремучий плацкарт». Перевозчик отвечает, что в связи с растущим спросом приходится брать в аренду вагоны у других компаний, а новыми, понятное дело, никто делиться не будет.

Что касается организованного автобусного туризма, исполнение новых требований по выплате компенсации за вред, причиняемый тяжеловесным транспортным средством автомобильным дорогам приводит к трехкратному увеличению цены фрахта наиболее востребованных туристических автобусов, что делает автобусный туризм неконкурентоспособным (речь о постановлении правительства «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспортного средства» - правила применяются ко всем транспортным средствам, включая и автобусы, осуществляющие туристско-экскурсионные перевозки, которые превышают определенные габариты либо вес).

«После пандемии произошла катастрофическая пессимизация сервиса авиаперевозчиков», - заявила на днях исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

«Неважно, лоукостер это или авиакомпании премиального класса. Абсолютная растерянность при сбоях в расписании, неспособность проинформировать пассажиров, неспособность организовать помощь или проинформировать напрямую об отказе от помощи, что противоречит всем международным нормам», – сказала она.

«Совет от Аэрофлота: спасайтесь сами», - резюмировал главный редактор журнала «Турбизнес» Иван Калашников, оказавшись 7 июля в центре авиаколлапса.

«Мой рейс Аэрофлота SU1203 Пермь-Москва был запланирован на понедельник 7 июля в 16.00. Накануне я прошел онлайн-регистрацию на рейс, получил на почту подтверждение, - рассказал он. - За три часа до вылета решил проверить онлайн-табло вылетов аэропортов Перми и Шереметьево. Тут и обнаружилось, что рейс отменён. С первого раза дозвонился в аэропорт Перми. Отмена – подтверждается».

«А что «Аэрофлот»? От авиакомпании - никаких известий об отмене рейса.

Пытаюсь дозвониться в колл-центр «Аэрофлота» по разным телефонам. Везде получаю вежливый ответ: извините наши линии перегружены, попробуйте связаться с нами позже».

«Не имея никакой информации от авиакомпании, выезжаю в аэропорт Большое Савино, чтобы на месте прояснить ситуацию с рейсом. В аэропорту отмена моего рейса подтверждается. Как впрочем, и практически всех других рейсов «Аэрофлота» из Перми в этот день.Дальше – стояние в длинной очереди в офис «Аэрофлота» в аэропорту Перми. Грустные люди, отходящие от окошек с листками о возврате билетов. Примечательно, что к пассажирам Sky Prority никакого дополнительного внимания. На мой вопрос: могу ли я пройти по указателю Sky Prority, получаю ответ: стойте в общей очереди».

«И вот я, наконец, у долгожданного окошка. Ответ уставшего представителя «Аэрофлота» лаконичен: вам полагается возврат билета. На мои вопросы о замене рейса на другой, даже на следующий день, получаю ответ: «это форс-мажор, и мы для вас ничего сделать не можем, поезжайте поездом». При этом билетов на прямые поезда из Перми в Москву на ближайшие дни в продаже нет. И никаких альтернатив».

Удивительно - ведь на сайте «Аэрофлота» указано, что в таких ситуациях авиакомпания должна предложить альтернативные варианты перелета. Это тем более странно, потому что билеты на рейсы "Аэрофлота" в Москву на следующий день имелись в свободной продаже.

«И почему-то я уже не удивился ответу на мой следующий вопрос: «Авиакомпания предложит мне бесплатное проживание в отеле, трансферы до отеля и обратно, питание?». «Нет. Решайте это сами. Потом, возможно, по чекам вам оплатят какие-то расходы».

Тем временем Ассоциация туроператоров России (АТОР) заявила, что «Сапсаны» не могут компенсировать остановку авиасообщения между двумя столицами (из-за введения плана «Ковер» и сбоев в расписании). По ее данным, недельный пассажиропоток по воздуху между Москвой и Санкт-Петербургом не менее 50 тысяч человек в одну сторону. Чтобы железнодорожное сообщение справилось с таким объемом, его нужно удвоить.

На что полагаться для поездки? На собственный автомобиль? (У кого он есть).

Путешествие на автомобиле связано со своим «букетом» трудностей. В первую очередь, с узостью и/или загруженостью многих дорог, особенно вблизи городов, а также летними кампаниями по ремонту дорог. И, конечно - со связью на трассах!

«Автодор» не видит перспектив решения всех проблем со связью вдоль автотрасс - глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко заявил, что некоторые участки российских дорог всегда будут оставаться без мобильной связи: на данном этапе решить эту проблему практически невозможно. Основная сложность — в невозможности подведения электричества для питания базовых станций. Кроме того, имеются закрытые территории (военные объекты, НПЗ и др.).

Угрозы со стороны БПЛА еще больше усугубили проблему связи и построения маршрута. На сайтах загородных объектов гостеприимства все чаще стали появляться такие сообщения, как:

Комфорт не является непременным атрибутом путешествия. Скорее атрибутом путешествия являются вызов и преодоление.

Чтобы попасть в радушные «объятия» отельеров, гостям нередко нужно пройти через серьезные тернии.

Очевидно, что маркетологам и директора по продажам следует учитывать все нюансы транспортной логистики для своих гостей и, возможно, найти пути (предложения), как смягчить для них тяготы и вызовы путешествия.

Как охарактеризовать текущую экономическую ситуацию в России?

Это авторский материал. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Об авторе