В Петербурге опять пытаются спасти яхтный туризм

В техническом задании проекта предусматривается оценка состояния яхтного туризма на сегодняшний день, но специалисты и так знают, как обстоит ситуация в данной сфере. Главной целью исследования является определение перспектив яхтного рынка в Санкт-Петербурге, а также составление практических рекомендаций. Фактически это означает, что специалисты до установленной даты, а это 30 октября, должны предоставить четкий и обоснованный план с расчётами, где будет представлена информация, затрагивающая вопрос развития в городе яхтного туризм. Также в план должны быть включены расчеты, указывающие на стоимость восстановления яхтного туризма в целом и описание проблем, которые потребуется решить в перспективе.

Нынешний уровень развития яхтного туризма в Санкт-Петербурге иначе как плачевным назвать нельзя. А все потому, что большинство портов Балтии на протяжении года принимают выше 10 тысяч гостевых яхт. Кроме того, таких портовых городов в Балтии больше десяти. В это же время Санкт-Петербургу приходиться принимать максимум несколько сотен яхт в своих портах. И то, такая положительная ситуация произошла в тот момент, когда в первые сезоны работы пункта пропуска на форте «Константин», в нашу сторону решили заглянуть зарубежные яхтсмены.

На данный момент, городу на прекрасной Неве, который мог бы получать от яхтного туризма миллионы евро, принимая у себя яхтсменов десятками тысяч, фактически на пальцах может пересчитать зарубежные суда. Также стало известно, что в ближайшее время данная сфера деятельности в Санкт-Петербурге может вообще перестать существовать, поскольку 25 июля 2018 года Пограничное управление ФСБ начало вводить запреты на оформление маломерных судов, пока этот запрет был введен только в Выборге.

Данная ситуация для зарубежных яхтсменов носит крайне негативный характер, поскольку запрет захода в Выборг делает Санкт-Петербург недоступным, ведь преодолеть весь путь до северной столицы России без остановки в Выборге невозможно. Дело заключается в том, что комфортное расстояние для дневного перехода яхты – это 30 миль, а до Санкт-Петербурга, например из Котки не меньше 80 миль.

В конечном счете, даже при наличии отличной, налаженной яхтной инфраструктуры, которая пока отсутствует, город все равно останется без зарубежных яхтсменов. Такая ситуация на данный момент и происходит, ведь деятельность хорошо прорекламированного пункта пропуска «Константин» сейчас просто экономически нерентабельна, ведь оформлять некого.

О данных подводных камнях в данной сфере власти города хорошо оповещены. Однако, если в законодательном плане подвижки есть, хотя и не особенно эффективные, то в инфраструктурном плане – их нет. Смольный еще в 2009 году утвердил «Отраслевую схему развития и размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота на территории Санкт-Петербурга», которая была утверждена комитетом транспортно-транзитной политики. Согласно данному документу, к уже имеющимся 48 объектам класса А, должны были прибавиться еще 42 стоянки маломерного флота. Где они были сооружены никто не знает, при этом все слышали о закрытии существовавших яхт-клубов, чьими земельными участками уже заинтересовались инвесторы.

Выходом из данной ситуации, считается развитие береговой инфраструктуры Финского залива.