Четвертый международный аэропорт Москвы "Жуковский" открылся в подмосковном Раменском 30 мая. Hotelier.PRO опросил экспертов гостиничного рынка относительно перспектив интеграции нового авиаузла с гостиничной инфраструктурой.
Открытие нового международного аэропорт прошло на высшем уровне. В церемонии принял участие премьер-министр Дмитрий Медведев, министр транспорта Максим Соколов и министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Инвестором и оператором аэропорта "Жуковский" является компания "Рампорт Аэро", в которой 25%+1 акция принадлежит госкорпорации "Ростех". Основной владелец – литовская компания Avia Solutions Group. Общая стоимость объекта оценивается в 10 млрд рублей.
Пропускная способность нового авиаузла после ввода в строй второго терминала должна составить 12 млн пассажиров в год, в настоящее время – 4 млн. Это заметно меньше объемов, которые пропустили через себя другие международные аэропорты столицы в 2015 году: Шереметьево – 31,6 млн, Домодедово – более 30 млн, Внуково – почти 16 млн человек.
Помимо позитива от появления нового узла, основные претензии к новому объекту со стороны экспертов сводятся к его плохой транспортной доступности. Если к трем основным аэропортам столицы ходит аэроэкспресс, то с "Жуковским" вообще нет прямого железнодорожного сообщения. Движение же автотранспорта в этом направлении затруднено из-за пробок.
Впрочем, ожидается, что в сентябре 2016 года силами РЖД реконструируют ближайшую к аэропорту станцию "Отдых", до которой и пойдет аэроэкспресс. Губернатор Московской области Андрей Воробьев, со своей стороны, пообещал, что в 2017 году будет реконструирована и расширена автодорога, соединяющая аэропорт и город Жуковский. На эти цели выделяется 2 млрд руб.
Эксперты Hotelier.PRO обозначили свой взгляд на перспективы нового аэропорта в отношении индустрии гостеприимства:
Дэвид Дженкинс, вице-президент по развитию бизнеса компании Carlson Rezidor по Восточной Европе и России:
Когда станет понятен основной пул авиакомпаний, которые будут осуществлять полеты из этого аэропорта, и когда появится серьезный пассажиропоток, тогда, безусловно, появится возможность для развития отелей международных брендов. Учитывая расстояние аэропорта от Москвы и практически отсутствие инфраструктуры, сегодня сложно говорить о том, каким будет спрос на гостиницы.
На текущий момент все еще остается очень много вопросов, чтобы давать прогнозы относительно будущего спроса. Однако мы всегда готовы рассматривать возможности развития отелей около аэропортов, и у нас есть успешный опыт управления подобными объектами как в России, так и на европейских рынках.
Если говорить о специфике аэропортовых гостиничных объектов, то надо понимать, что здесь прежде всего, отличается профайл гостей. В аэропортовых отелях останавливаются экипажи, которым необходимо проживание и лаунджи для отдыха. Кроме того, сейчас необходимой частью инфраструктуры такого отеля являются залы для проведения мероприятий, так как все больше компаний предпочитают проводить встречи вблизи аэропорта вместо того, чтобы ехать в центр города. Есть путешественники, которые вылетают ранними рейсами или имеют длительную стыковку между рейсами, и они также являются гостями отелей в аэропорту. Помимо этого, имеются пассажиры задержанных рейсов.
В любом случае, развивая отель в аэропорту важно учитывать успешный опыт существующих объектов таких, как, например, гостиница Park Inn by Radisson в Пулково и отель Radisson Blu в Шереметьево, которые соединены с терминалами аэропортов крытыми переходами.
Татьяна Веллер, руководитель департамента гостиничного бизнеса компании JLL:
Вряд ли открытие аэропорта в перспективе ближайших нескольких лет значительно повлияет на гостиничный рынок в ближайшем его окружении. Аэропорт, нацеленный в основном на внутренние рейсы, не является генератором спроса на услуги размещения. Хорошим примером может являться аэропорт Внуково, где, несмотря на уже очень значительный внутренний пассажиропоток (почти 2 млн в 1-м квартале 2016 года), так пока и не открылось ни одного из заявленных гостиничных проектов. Мини-отелей вокруг и так довольно много, а никаких других очевидных драйверов спроса в ближайшем окружении аэропорта пока не наблюдается.
Для международных брендов сам факт открытия аэропорта не является непременным и обязательным условием для выражения интереса к локации. Должно быть понимание потока гостей (количественных характеристик и платежеспособности) – им гораздо интереснее будет брендировать отель, например, на привокзальной площади, где динамика потока гостей хотя бы ясна.
Думаю, должно пройти несколько лет и аэропорт должен сначала "доказать себя" как состоятельный транспортный узел. Что касается инвесторов, даже в гораздо более крупном аэропорту Москвы – Домодедово – пока не начато строительство ни одного отеля с участием стороннего инвестора, не являющегося аффилированным с аэропортом юрлицом, поэтому говорить об интересе частного капитала к аэропорту Раменское пока еще очень рано.
Аэропортовые объекты рассчитаны на транзитных гостей, которые составляют очень большую часть их потенциальной аудитории. Зачастую они предлагают даже не сутки проживания, а более короткий срок – для гостей на долгой пересадке. Максимально упрощена логистика между аэропортом (терминалом) и отелем: если нет непосредственного примыкания, то обязательно организованы постоянно курсирующие шаттлы.
Такие отели часто имеют стойки ресепшн прямо на территории аэропорта и могут организовать логистику пассажира с багажом при необходимости. В общественных зонах таких гостиниц на экранах постоянно транслируется информация о прилетах и вылетах, для удобства гостей с ранними и поздними рейсами практически круглосуточно работает кухня, могут подаваться завтраки всю ночь.
Для VIP-гостей при отсутствии необходимости прохождения паспортного контроля может быть организован трансфер в отель прямо от трапа самолета и последующая доставка багажа портье отеля. Редко эти отели бывают самых высоких и низких категорий, как правило, это среднее ценовое предложение, имеющее целью удовлетворить максимально широкий круг бюджетов и вкусов путешественников.
Вадим Прасов, управляющий партнер УК "Альянс Отель Менеджмент", вице-президент Федерации рестораторов и отельеров России:
На сегодняшний день аэропорт находится на старте своего развития, постепенно он получит несколько авиакомпаний, которые выберут его в качестве базового, но дальнейшее развитие гостиничной инфраструктуры будет зависеть и от полетной программы. Задуманный как аэропорт для лоукостеров, он планирует к 2021 году достичь пассажиропотока в 12 млн человек в год. Планы амбициозные, их реализация будет зависеть от множества факторов, в том числе и от развития лоукостеров в целом, коего (развития) мы пока практически не наблюдаем.
Сам формат аэропорта, насколько можно представить из описания, не подразумевает наличие стабильного транзита или прибывающего потока, нуждающегося в размещении в отеле. Даже существующая логистика дает пассажиру возможность как остановиться в немногочисленных гостиницах (преимущественно с небольшим номерным фондом) Раменского и Жуковского, так и использовать для размещения отели Москвы, а также востока и юго-востока Московской области.
В перспективе можно говорить о возможности строительства одного отеля на 150-200 номеров в непосредственной близости от терминала, но острой необходимости в международном бренде в данном случае не наблюдается. Как не наблюдается и вариантов прихода международных брендов в существующие отели рядом, поскольку ни их формат, ни объем номерного фонда ни один из международных брендов не привлекут, а затраты собственника по доведению объекта до требований международного гостиничного оператора себя не оправдают.
Появление российских операторов также не гарантировано, хотя здесь возможности как в части реновации существующих объектов, так и в части адекватного операционного управления несколько вариативнее.
Что касается специфики аэропортовых гостиничных объектов, то их отличает большой потенциальный объем транзитных пассажиров, работа в ускоренном темпе, поскольку оборот номерного фонда в течение дня может быть гораздо более высоким ввиду потенциальных отмен и задержек рейсов, связанных с необходимостью для авиакомпаний обеспечить пассажира питанием и отелем.
Возможно также размещение авиаэкипажей, но тут речь идет о рынке с высокой конкуренцией и за эту низкомаржинальную, но стабильную по объемам группу разворачивается, как правило, высокая конкуренция.
Ну, и нельзя не отметить произошедшее в последние пару лет ухудшение финансового состояния как авиаотрасли в целом, так и отдельных авиакомпаний, что приводит не только к режиму жесткой экономии с их стороны, но и к задержкам платежей, что вкупе с низкой маржинальностью заставляет некоторые отели отказываться от работы с данным сегментом.
Редакция Hotelier.PRO продолжит следить за развитием ситуации с гостиницами в районе нового аэропорта.
Чтобы всегда оставаться в курсе новостей и событий гостиничной индустрии, а также следить за обновлениями на Hotelier.PRO – подпишитесь на еженедельную рассылку. Это бесплатно.
